日前，位于馬爾代夫的中馬友誼大橋正在向海底打入試樁，并開(kāi)始搭建施工平臺(tái)。這座大橋是這個(gè)世界級(jí)旅游勝地上的首座大橋，也是全球首次在珊瑚礁上建造跨海大橋。

中馬友誼大橋全長(zhǎng)2.1公里，主橋長(zhǎng)760米，位于馬爾代夫北馬累環(huán)礁，跨越嘎杜海峽，連接環(huán)礁上的馬累島和機(jī)場(chǎng)島。大橋建成后，當(dāng)?shù)鼐用瘛⒂慰屯鶃?lái)這兩個(gè)島嶼間無(wú)須再坐船擺渡。大橋的建成還將大大緩解首都馬累的交通和住房壓力，帶動(dòng)周邊島嶼的物流、旅游及新城發(fā)展。因此，它是馬爾代夫最重要的島嶼連接線工程和重大民生工程。
中交二航局副總工程師介紹，馬爾代夫所在海域海底主要分布珊瑚礁，在海底世界，珊瑚礁享有“海洋中的熱帶雨林”和“海上長(zhǎng)城”等美譽(yù)，但卻給橋梁施工帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。大橋近200根樁和27個(gè)橋墩基礎(chǔ)都不得不建在珊瑚礁上。
珊瑚礁由生物鈣化形成，結(jié)構(gòu)松散且質(zhì)地很脆，樁打下去就是一個(gè)空洞，不僅難以立穩(wěn)，還會(huì)突然下沉。承擔(dān)施工圖設(shè)計(jì)的中鐵大橋院海外事業(yè)部副總工廖慕捷表示，之前中國(guó)企業(yè)在南海建石油平臺(tái)打樁時(shí)，也曾打入珊瑚礁，但在珊瑚礁上建橋還是首次。為了保證橋梁基礎(chǔ)的穩(wěn)固并防止海水腐蝕，項(xiàng)目部采用注漿技術(shù)，將樁側(cè)和樁底通過(guò)注漿來(lái)鞏固，提高承載力。首先用大型液壓打樁錘將直徑3米多、長(zhǎng)60余米的空心鋼護(hù)筒打到珊瑚礁內(nèi)，再往里面灌注混凝土，建橋梁基礎(chǔ)。目前正在打入試驗(yàn)樁，經(jīng)驗(yàn)證樁基能站穩(wěn)后，再打入正式樁。最長(zhǎng)樁有120米左右，最深打入海床面以下50多米。
工程面臨的另一大挑戰(zhàn)是印度洋海況條件非常惡劣，一年中有7到8個(gè)月的施工難度相當(dāng)大。何超然介紹，“海浪波長(zhǎng)達(dá)到200米，一般的施工船都很難停穩(wěn)，打樁時(shí)會(huì)不停搖晃。”為克服這一難題，項(xiàng)目部在海上搭建起鋼棧橋和水上施工平臺(tái)。

海底有大量珊瑚，它們對(duì)污染特別敏感，橋址所在區(qū)域是保護(hù)海洋生物多樣性的重要區(qū)域。為此，中交二航局嚴(yán)格遵守環(huán)保要求，鋼護(hù)筒將施工作業(yè)與外部海洋環(huán)境隔離，使施工泥漿不外排。同時(shí)嚴(yán)格控制施工船舶產(chǎn)生的廢水、油污，并進(jìn)行回收，施工設(shè)備也選用低噪音環(huán)保材料，盡量降低對(duì)海洋環(huán)境的污染。
目前在漢橋企正從大江走向大洋，今后的跨海大橋?qū)⒃絹?lái)越多，珊瑚礁上建橋?qū)榻窈笤陬?lèi)似海洋環(huán)境和地質(zhì)條件下建橋提供可借鑒的范例。

    項(xiàng)目中使用的直徑3米多、長(zhǎng)60余米的空心鋼護(hù)筒是由江蘇巨鑫石油鋼管有限公司生產(chǎn)制造。