近日，科技日報官微發布了“超級跨海工程”甬舟鐵路的最新消息：7月30日，歷時2年多，由鐵四院勘察設計的“隧道風險評估與金塘海底隧道關鍵技術方案”，通過了以中國工程院院士錢七虎為組長的專家組評審，標志著這條世界最長海底高鐵隧道的技術方案已準備就緒，朝年底正式開建的目標又邁進了一步。

新建寧波至舟山鐵路及甬舟高速復線線路平、縱斷面示意圖

據悉，全長16.2公里的金塘海底隧道，是整個甬舟鐵路項目的全線控制性工程，西起寧波北侖的青峙化工碼頭西側，東至舟山金塘島，其中海中段長達8.3千米，最大埋深78米，直徑14米。今年3月初，甬舟鐵路的可行性研究報告獲省發改委正式批復，就在5月23日，隨著甬舟鐵路金塘海底隧道海上鉆探6個補充勘查空位全部結束，項目的地質基礎資料收集全部完成，共計218個孔位。建成后，金塘海底隧道不僅是我國首條海底高鐵隧道，還將成為世界上最長，承受水壓最高的隧道。這也意味著工程伴隨著多個世界級難度的技術攻關。

金塘隧道海上鉆探過程示意圖

根據規劃，甬舟鐵路全長77公里，設計時速250公里，主體采用“橋梁+隧道”的組合方式。全線新建橋梁33座、全長27.764公里，隧道17座、全長 35.246公里。沿線設邱隘（接軌站）、北侖西、金塘、馬岙、舟山共5座車站，其中新建 4 座，另改造寧波東、云龍站，舟山站設動車存車場。其中，寧波北侖至金塘島設計為海底隧道；金塘島至舟山島設計主跨1488米的西堠門特大橋，主墩水深達60米，建成后將是世界同類項目中跨度最大的公鐵合建大橋。
據相關部門稱，甬舟鐵路有望年底正式迎來開建，預計2025年建成通車。建成后，它不僅將結束舟山不通鐵路的歷史，還將直接把寧波與舟山的時間距離縮短至30分鐘，是”甬舟一體化“的標志性工程，是”義甬舟“開放大通道的重要組成部分。這一超級工程也將直接助推寧波、舟山融入長三角一體化的發展。